Renault este cel mai puţin vulnerabilă la deprecierea rublei, între producătorii auto din Rusia

Veniturile producătorilor auto străini din Rusia ar putea fi erodate în acest an de deprecierea rublei, combinată cu ponderea mică a componentelor fabricate local, care vor face ca importurile de piese să devină mai costisitoare.

Alianţa Renault-Nissan deţine o participaţie majoritară la AvtoVAZ, proprietarul Lada, cel mai bine vândut brand din Rusia. Cei trei producători auto vând împreună unul din trei automobile comercializate pe piaţa rusă.

Componentele utilizate de alianţă sunt fabricate în Rusia în proporţie de aproape 100%, astfel că Renault va fi avantajată de preţurile mai mari suportate de concurenţă", potrivit analiştilor băncii Barclays.

"Renault beneficiază în Rusia de nivelul foarte ridicat al aprovizionării locale, astfel că suntem bine protejaţi de deprecierea rublei", a declarat un purtător de cuvânt al companiei, pentru Automotive News Europe.

Este improbabil ca Europa Occidentală şi Statele Unite să impună Rusiei sancţiuni de tipul celor aplicate Iranului, dar devalorizarea rublei şi scăderea încrederii populaţiei în economie vor afecta probabil piaţa auto din această ţară.

IHS Automotive a revizuit estimarea privind evoluţia pieţei auto din Rusia în acest an la un declin de 7%, faţă de 3% cât anticipa înainte de criza ucraineană, a declarat Carlos Da Silva, director la firma de cercetare a pieţei.

În 2013, vânzările auto din Rusia au scăzut cu 6%.

Actualele conflicte politice vor afecta piaţa rusă şi în 2015-2016 a spus Da Silva, adăugând că IHS Automotive va reduce din nou estimărea dacă sancţiunile împotriva Rusiei vor fi înăsprite.

Renault-Nissan-AvtoVAZ a avut în primele două luni ale anului o cotă de piaţă de 32%, urmată de Volkswagen Group cu 11% şi General Motors cu 9%, conform datelor Asociaţiei Companiilor Europene din Rusia.

VW Group cumpără 60% din componente de pe piaţa rusă, a declarat purtătorul de cuvânt Christoph Adomat. VW Group a investit circa 1 miliard de euro în producţia din Rusia, din 2006, şi urmează să mai cheltuiască alte 840 de milioane de euroi în perioada 2013-2015.

Ford Motor colaborează cu partenerul local Sollers pentru creşterea numărului de componente achiziţionate de pe piaţa rusă. Doi purtători de cuvânt al grupului american au spus că Ford nu publică date referitoare la componentele achiziţionate local.

"Deprecierea rublei a sporit presiunile asupra afacerilor Ford Soller, monitorizăm constant situaţia economică generală şi vom acţiona în funcţie de modificarea condiţiilor", a declarat un purtător de cuvânt.

Sancţiunile economice generalizate ar avea un impact devastator asupra dezvoltării viitoare a industriei auto din Rusia, puternic dependentă de investiţiile străine, a spus Da Silva.

Producătorii auto străini s-au angajat să investească în Rusia 10 miliarde de dolari până în 2020, atraşi de reducerile de taxe, programele de casare a vehiculelor vechi şi de numărul scăzut al maşinilor, raportat la populaţie, sub nivelul din Europa de Vest şi de Est şi SUA.

Criza din Crimeea afectează în special Opel, care consideră Rusia cea mai importantă piaţa în dezvoltare pe care este prezentă compania.

"În prezent simţin presiunea provocată de cursul de schimb al rublei", a declarat directorul general al Opel, Karl-Thomas Neumann.

El anticipează însă că situaţia se va normaliza şi are încă încredere că Rusia va depăşi Germania, pentru a deveni cea mai mare piaţă din Europa până în 2020.