Toyota lansează un motor cu amoniac. Riscuri şi beneficii

Când Toyota, liderul mondial de vânzări, avansează pe frontul tehnologic, orice inovaţie este interesantă. Vestea este că asiaticii au anunţat dezvoltarea unui motor cu amoniac.

Este o versiune modificată a motorului cu ardere internă, varianta tradiţională, şi funcţionează cu amoniac, o moleculă formată din trei atomi de hidrogen şi un azot. Astfel, nu există emisii de evacuare.

Inovaţia motorului cu amoniac s-a născut din colaborarea dintre GAC (gigantul chinez Guangzhou Automobile Group) şi Toyota, care au dezvoltat un prototip de 2 litri cu 4 cilindri, care dezvoltă o putere de 161 de cai putere şi, conform companiilor, permite să reducă emisiile de carbon cu 90%.

Războiul din Ucraina, ziua 1143. UE va sprijini industria de apărare a Ucrainei cu peste 2 miliarde de euro din active rusești / Marea Britanie și Norvegia vor oferi Ucrainei un sprijin militar comun în valoare de 585 de milioane de dolari

Războiul din Ucraina, ziua 1126. SUA anunță că Rusia și Ucraina sunt de acord cu un armistițiu maritim / Kremlinul spune că conținutul discuțiilor dintre SUA și Rusia în Riad va rămâne confidențial / UE reafirmă integritatea teritorială a Ucrainei și condamnă referendumurile false ale Rusiei în contextul scandalului Witkoff

În urmă cu doar un an, în cadrul GAC Tech Day, şeful centrului de cercetare şi dezvoltare al companiei a declarat că „punctul dureros al amoniacului a fost depăşit şi, prin urmare, am introdus acest combustibil în industria auto”.

În timp ce utilizarea amoniacului ca combustibil este o idee nouă în lumea auto, dezvoltarea în sectorul motoarelor marine este în curs de cel puţin un deceniu şi sunt deja disponibile propulsoare concepute pentru nave mari într-un mod economic.

Primele nave de containere ar trebui să fie lansate în 2026.

Pe cât de periculos este, amoniacul este mai uşor de manevrat decât hidrogenul: în formă lichidă, este stabil la presiunea atmosferică şi la temperatura camerei, având o densitate energetică mai mare decât hidrogenul lichid (care trebuie depozitat la -253°C): 3.033 kilocalorii/litru faţă de 2.030.

Nu întâmplător, Toyota lucrează cu un gigant: astăzi, China produce 28,4% din cele 180 de milioane de tone de amoniac dintr-un an la nivel mondial, astfel că afacerea depăşeşte deja Marele Zid.